Metod: Hur vi beräknar utsläppsbesparingar
På Uber strävar vi efter att vara transparenta om våra framsteg när vi går mot att bli en nollutsläppsplattform. Det handlar bland annat om att vara transparenta kring den metod som ligger till grund för våra beräkningar. Därför ger detta dokument en sammanfattning av hur vi beräknar utsläppen per resa och de minskade utsläppen från vissa resealternativ.
Utsläppsomfattning
Vi beräknar koldioxidutsläpp från passagerarupphämtning till avlämning för slutförda resor. Eftersom passagerare har minimal kontroll över förarnas körsträcka utanför resan fokuserar vi på körsträckor under resan. Vi utesluter utsläpp som inte kommer från avgasrör, som de från fordon som transporterar bensin till bensinstationer, eftersom Ubers påverkan på dessa utsläpp är mer begränsad. Inom transportsektorn utgör koldioxid 99 % av växthusgaser relaterade till förbränning av fossila bränslen (GHG), så för enkelhetens skull utelämnar vi växthusgaser som inte är koldioxid i våra beräkningar.
Utsläpp per resa
Vi uppskattar utsläpp per resa baserat på (1) genomsnittliga utsläpp per mile för det genomsnittliga fordonet för ett resealternativ (t.ex. Uber Electric), och (2) observerad sträcka som färdats. Denna metod gör det möjligt för oss att uppskatta rimliga alternativa scenarier.
Genomsnittliga utsläpp per mile uppskattas med hjälp av metodologin för Ubers klimatbedömnings- och prestationsrapport (CAsPR) så långt det är möjligt. Till exempel, när ett Vehicle Identification Number (VIN) finns tillgängligt använder vi den informationen för att få mer detaljerad utsläppsdata. När CAsPR-metoden inte är tillräcklig för att identifiera skillnader mellan vanliga produkter och lågutsläppsprodukter (främst utanför USA/Kanada/Europa), använder vi fordonsresehistorik för att uppskatta fordonens bränsle- och motortyp. Till exempel antas ett fordon som har genomfört minst 10 Comfort Electric-resor vara ett elfordon, medan ett fordon som har genomfört minst 10 Uber Electric-resor antas vara en hybrid. När vi identifierar motortypen som batterielektrisk eller bränslecell antar vi att de tillhörande utsläppen är noll. För hybridfordon antar vi en 33 % minskning av utsläppen jämfört med vanliga förbränningsmotorfordon. Observera att när vi uppskattar utsläpp tar vi hänsyn till andra faktorer såsom fordonsflottans sammansättning, vilket gör att vi mer exakt kan återspegla att både Uber Electric och även UberX inkluderar el- och hybridfordon.
Observerad sträcka som färdats uppskattas baserat på GPS-punkter. Vi använder en kartmatchningsmetod för att minimera effekten av fel i GPS-data.
Beräkna besparingar
Utsläppsbesparingar representerar de utsläpp en resenär har undvikit genom att direkt välja ett alternativ med lägre utsläpp. Utsläppsbesparingar beräknas som skillnaden i CO₂-utsläpp mellan alternativ med låga utsläpp i Uber-appen och motsvarande alternativ med standardutsläpp. Till exempel jämförs utsläppen från Uber Electric, UberX Share (även kallad Uber Pool), och mikromobilitetsresor med de från UberX-resor, och Comfort Electric jämförs med Uber Comfort. När UberX eller Comfort inte är tillgängliga på marknaden väljer vi den mest jämförbara produkten baserat på prisklass och popularitet. För UberX Share (även kallad Uber Pool) räknar vi endast resor som matchats med andra resenärer, och vi uppskattar utsläppsbesparingen genom att jämföra matchade resor med individuella direkta resor. Den sträcka som färdas under den gemensamma delen av en matchad resa fördelas mellan antalet resenärsgrupper. För alla resealternativ räknar vi inte utsläppsbesparingar för resor kortare än 1 km.
Mer information
Eftersom den genomsnittliga utsläppsintensiteten (gCO₂ per kilometer eller mile) för ett resealternativ ändras över tid och varierar mellan städer gör vi denna beräkning för varje resealternativ i varje stad, och uppdaterar den varje månad. När det inte genomförs tillräckligt många resor i en viss stad för att beräkna den genomsnittliga utsläppseffektiviteten använder vi den genomsnittliga utsläppseffektiviteten på landsnivå för det aktuella resealternativet.
Beräkningen av utsläppsbesparingar baseras på en passagerares resor sedan början av 2021, med undantag av Lime som börjar i juli 2022. Om passageraren blev användare efter januari 2021 uppskattar vi besparingarna baserat på hens resor sedan hen blev användare.
I sällsynta fall kan utsläppsbesparingar vara negativa (t.ex. en omväg med UberX Share (även känt som Uber Pool) blir längre än väntat). Negativa utsläppsbesparingar ingår inte i den övergripande beräkningen.
Beräknar motsvarigheter
Motsvarigheterna beräknas enligt följande:
- Bränsleförbrukning: Vi följer koldioxidemissionsfaktorn för bensin från USA:s miljöskyddsmyndighet, EPA.
- Körsträcka i bensindriven bil: Vi utgår från ett bensinbränslefordon på 25,2 miles per gallon (mpg) (genomsnittliga mpg för ett lätt fordon i USA) och följer koldioxidemissionsfaktorn för bensin från USA:s miljöskyddsmyndighet, EPA.
- Återvunnet avfall istället för nedgrävt: Vi följer uppskattningen från USA:s miljöskyddsmyndighet, EPA.
- Skog som avlägsnar koldioxid från atmosfären under ett år: Vi följer uppskattningen från USA:s miljöskyddsmyndighet, EPA.
- Miles som flugits med ett internationellt flyg: Vi följer emissionsfaktorn från det brittiska departementet för miljö-, livsmedels-, jordbruks- och fiskefrågor, DEFRA.
- Kolförbrukning: Vi följer koldioxidemissionsfaktorn för kol från USA:s miljöskyddsmyndighet, EPA.
- Producerade t-shirtar: Vi följer uppskattningen från World Resources Institute för t-shirtar i bomull.
Om
Om