Metod: Hur vi beräknar utsläppsbesparingar
På Uber strävar vi efter att vara transparenta om våra framsteg när vi går mot att bli en nollutsläppsplattform. Det handlar bland annat om att vara transparenta kring den metod som ligger till grund för våra beräkningar. Därför ger detta dokument en sammanfattning av hur vi beräknar utsläppen per resa och de minskade utsläppen från vissa resealternativ.
Utsläppsomfattning
Vi beräknar koldioxidutsläpp från passagerarupphämtning till avlämning för slutförda resor. Eftersom passagerare har minimal kontroll över förarnas körsträcka utanför resan fokuserar vi på körsträckor under resan. Vi utesluter utsläpp som inte kommer från avgasrör, som de från fordon som transporterar bensin till bensinstationer, eftersom Ubers påverkan på dessa utsläpp är mer begränsad. Inom transportsektorn utgör koldioxid 99 % av växthusgaser relaterade till förbränning av fossila bränslen (GHG), så för enkelhetens skull utelämnar vi växthusgaser som inte är koldioxid i våra beräkningar.
Utsläpp per resa
Vi uppskattar utsläppen per resa baserat på (1) genomsnittliga utsläpp per mile för det genomsnittliga fordonet för ett resealternativ (t.ex. Uber Green) och (2) observerad tillryggalagd sträcka. Detta tillvägagångssätt låter oss uppskatta rimliga kontrafaktiska scenarier.
Genomsnittliga utsläpp per mile beräknas med hjälp av metoden för Ubers klimatutvärderings- och resultatrapport (CAsPR) så mycket som möjligt. Om vi t.ex. har ett fordonsidentifieringsnummer (VIN) använder vi den informationen för att få mer detaljerade utsläppsdata. När CAsPR-metoden inte är tillräcklig för att identifiera skillnader mellan vanliga produkter och utsläppssnåla produkter (främst utanför USA/Kanada/Europa) använder vi fordonsreseregister för att uppskatta bränsle- och motortyp av fordon. Till exempel antas ett fordon som genomfört minst tio Comfort Electric-resor vara ett elfordon, medan ett fordon som genomfört minst tio Uber Green-resor antas vara en hybrid. När vi identifierar en motortyp som batteridriven eller bränslecellsdriven antar vi att de tillhörande utsläppen är noll. För hybridfordon antar vi att utsläppen minskar med 33 % jämfört med vanliga förbränningsfordon. Observera att när vi uppskattar utsläppen tar vi hänsyn till andra faktorer, till exempel åkeriets fordonsuppsättning, vilket gör att vi mer exakt kan återspegla att både Uber Green och även UberX inkluderar el- och hybridfordon.
Observerad tillryggalagd sträcka beräknas utifrån GPS-punkter. Vi använder en kartmatchningsmetod för att minimera effekterna av GPS-datafel.
Beräkna besparingar
Utsläppsbesparingar representerar de utsläpp som en passagerare har undvikit genom att specifikt beställa ett resealternativ med lägre utsläpp. Utsläppsbesparingar beräknas som skillnaden i koldioxidutsläpp från resealternativ med låga utsläpp i Uber-appen och deras motsvarighet med standardutsläpp. Till exempel jämförs utsläppen från Uber Green-, UberX Share- (även känt som Uber Pool) och mikromobilitetsresor med utsläppen från UberX-resor, och utsläppen från Comfort Electric jämförs med utsläppen från Uber Comfort. När UberX eller Uber Comfort inte är tillgängligt på marknaden väljer vi den mest jämförbara produkten baserat på prisklass och popularitet. För UberX Share (även känt som Uber Pool) räknar vi endast resor som matchas med andra passagerare, och vi uppskattar utsläppsbesparingar genom att jämföra matchade resor med enskilda direktresor. Den sträcka som tillryggalagts under den delade delen av en matchad resa fördelas över antalet passagerargrupper. Vi räknar inte utsläppsbesparingar för resor som är kortare än 1 km. Detta gäller alla resealternativ.
Mer information
Eftersom den genomsnittliga utsläppsintensiteten (gCO₂ per kilometer eller mile) för ett resealternativ ändras över tid och varierar mellan städer gör vi denna beräkning för varje resealternativ i varje stad, och uppdaterar den varje månad. När det inte genomförs tillräckligt många resor i en viss stad för att beräkna den genomsnittliga utsläppseffektiviteten använder vi den genomsnittliga utsläppseffektiviteten på landsnivå för det aktuella resealternativet.
Beräkningen av utsläppsbesparingar baseras på en passagerares resor sedan början av 2021, med undantag av Lime som börjar i juli 2022. Om passageraren blev användare efter januari 2021 uppskattar vi besparingarna baserat på hens resor sedan hen blev användare.
I sällsynta fall kan utsläppsbesparingar vara negativa (t.ex. en omväg med UberX Share (även känt som Uber Pool) blir längre än väntat). Negativa utsläppsbesparingar ingår inte i den övergripande beräkningen.
Beräknar motsvarigheter
Motsvarigheterna beräknas enligt följande:
- Bränsleförbrukning: Vi följer koldioxidemissionsfaktorn för bensin från USA:s miljöskyddsmyndighet, EPA.
- Körsträcka i bensindriven bil: Vi utgår från ett bensinbränslefordon på 25,2 miles per gallon (mpg) (genomsnittliga mpg för ett lätt fordon i USA) och följer koldioxidemissionsfaktorn för bensin från USA:s miljöskyddsmyndighet, EPA.
- Återvunnet avfall istället för nedgrävt: Vi följer uppskattningen från USA:s miljöskyddsmyndighet, EPA.
- Skog som avlägsnar koldioxid från atmosfären under ett år: Vi följer uppskattningen från USA:s miljöskyddsmyndighet, EPA.
- Miles som flugits med ett internationellt flyg: Vi följer emissionsfaktorn från det brittiska departementet för miljö-, livsmedels-, jordbruks- och fiskefrågor, DEFRA.
- Kolförbrukning: Vi följer koldioxidemissionsfaktorn för kol från USA:s miljöskyddsmyndighet, EPA.
- Producerade t-shirtar: Vi följer uppskattningen från World Resources Institute för t-shirtar i bomull.
Om