כמה פעמים שאלתם את עצמכם, איך הסתדרתי בלי השירות הזה קודם?! טכנולוגיות חדשות יוצרות הזדמנויות חדשות ושירותים שמשפרים את חיינו. מרגע שהם שם, אי אפשר להבין איך הסתדרנו קודם…
אך מעבר לעובדה ששירותים אלה משנים ומקלים על חיינו, חלקם הופכים אותנו לחברתיים ולשיתופיים יותר, בסגנון Sharing Is Caring אבל עם תמורה קטנה על הדרך. בין אם אנחנו אוכלים בביתו של חובב בישול, שוכרים את ביתו של אחר במהלך חופשה או מסיעים מישהו ליעדו ברכב הפרטי שלנו, אנו צרכנים של הכלכלה השיתופית. שיטת כלכלה המאפשרת לנו לנצל את המשאבים שכבר נמצאים ברשותינו עם אנשים אחרים ובכך לייצר הכנסה נוספת, או לחילופין מאפשרת לנו להנות ממוצרים במחירים אטרקטיביים ותחרותיים.
דוגמאות לחברות המספקות שירותי כלכלה שיתופית בתחומים שונים
כלכלה שיתופית נמצאת היום כמעט בכל תחום: אוכל, לינה ובמקרה שלנו – תחבורה. תחבורה שיתופית מתחלקת לשני סוגים- שירות בו נהגים מסיעים נוסעים ברכבם הפרטי, או שירות נסיעה משותפת, בו ניתן לצרף נוסעים נוספים לנסיעה באותו הכיוון, בסגנון Carpooling (במידה והמסלול של נוסע אחר תואם את כיוון יעדכם, תוכלו לחלוק איתו את הנסיעה ואת ההוצאות).
לתחבורה שיתופית יתרונות רבים וברורים מהם נהנים מיליוני אנשים ברחבי העולם כבר שנים. למרות זאת, המדיניות בישראל עדיין לא התאימה עצמה לטכנולוגיה וטרם הסדירה את הנושא.
ביקשנו מחברת הייעוץ האסטרטגי הותיקה, TASC לבצע מחקר שיבדוק וינתח את התועלות הצפויות מהפעלת שירותי תחבורה שיתופית בישראל. קבלו תקציר לממצאים ולמה שכולנו נוכל להרוויח במידה ותחבורה שיתופית תפעל בישראל:
הוזלת מחירי הנסיעה בכ-30%: הפעלת תחבורה שיתופית בישראל צפויה להוזיל את מחירי הנסיעה בכ-30% ולהגדיל משמעותית את היקף הנסיעות.
צמצום מספר הרכבים על הכביש: לתחבורה השיתופית יש פוטנציאל אדיר להפחתת כמות הרכבים על הכביש על ידי העלאת מספר הנוסעים בכל רכב. כיום מספר הנוסעים הממוצע ברכב בישראל הוא 1.1 (מספר נמוך משמעותית ביחס למספר נוסעים ברכב בעולם). כמו כן, הוזלת הנסיעות תעודד המנעות מאחזקת רכב (שכרוך בהוצאות רבות כגון ביטוח, דלק, טיפולים ועוד), ובכך תסייע להפחתת זיהום האויר, הפחתת מצוקת החניה, הפחתת ההסתברות לתאונות דרכים ובטווח המיידי, יכולה לסייע למצוקת הפקקים שצפויה להחמיר בעקבות בניית הרכבת הקלה בתל אביב.
שיפור ברמת הבטיחות: לאחר השוואה בין הדרישות לקבלת רישיון לנהיגה במונית לבין דרישות הסף לנהג תחבורה שיתופית התגלה, כי דרישות התחבורה השיתופית מחמירות יותר.
נהג מונית: גיל 21 ומעלה, החזקה ברישיון נהיגה למשך שנתיים, 8 שנות לימוד, היעדר עבר פלילי ו/או תעבורתי, בדיקות רפואיות ומעבר קורס בן 154 שעות.
נהג של תחבורה שיתופית: גיל 23 ומעלה, החזקה ברישיון נהיגה במשך שלוש שנים, 12 שנות לימוד, היעדר עבר פלילי ו/או תעבורתי, בדיקות רפואיות, בדיקת תקינות הרכב שנתיות, ראיון אישי ומבחני היכרות האיזור.
מעבר לזה, בתחבורה שיתופית כל הנסיעות מתועדות, הנוסע יודע מראש את זהות הנהג – שמו, תמונתו וסוג הרכב. ניתן לשתף את מסלול הנסיעה עם אנשים נוספים ובמידת הצורך, להפעיל לחצן מצוקה מהאפליקציה אשר שולח התראה מיידית לחמישה אנשים שהוגדרו מראש.
עלייה ברמת השירות: בעקבות הגדלת היצע הנסיעות, תגבר התחרות, רמת השירות תעלה וזמני ההמתנה צפויים להצטמצם. רמת הפיקוח על הנהג משמעותית יותר – היא נעשית על בסיס קבוע על ידי דירוג הנהגים לאחר כל נסיעה המאפשר להעריך את טיב השירות, ולוודא כי רק הנהגים הטובים ביותר ימשיכו להסיע נוסעים. כאשר ניתן להגיש תלונה בלחיצת כפתור, הליך הטיפול והתגובה הופכים מהירים ויעילים ויותר נוסעים מביעים את דעתם.
נגישות וצמצום פערים חברתיים: תחבורה שיתופית רלוונטית מאוד עבור אזורים בהם זמינות התחבורה הציבורית דלילה, והיא צפויה להעניק מענה אמיתי ושיפור דרמטי בנגישות. בנוסף, השכבות החלשות יותר באוכלוסייה ייהנו מהוזלת מחירי הנסיעה ונתח הוצאות הנסיעה מהכנסתן יקטן.
תחבורה שיתופית אינה פוגעת בנהגי המוניות
קהל נהגי המוניות צפוי להיות מושפע מחדירת תחבורה שיתופית לארץ – בצורה חיובית.
נהגי מוניות שיחליטו לעבור לנהוג בתחבורה שיתופית, צפויים להנות מהכנסה זהה או גבוהה ממה שיש להם היום.
אומנם מחיר הנסיעה יהיה נמוך יותר, אך כך גם ההוצאות החודשיות של הנהג (עלות שכירות המונית, תשלומי שירותי סדרנות (״תחנה״) וירידה בהוצאות הביטוח).
המחקר צופה, כי גם נהגי המוניות שיחליטו להמשיך לנסוע כנהגי מונית יזכו להקלה, מכיוון שמחיר שכירת מספר המונית צפוי לרדת בעקבות הרחבת השוק.
תועלות נוספות ניתן למצוא במחקר המלא
TASC הינה פירמת ייעוץ אסטרטגי בינלאומית, שלאורך 20 השנים האחרונות מסייעת למנהלים בקבלת החלטות בנושאים הקשורים לאסטרטגיה, שיווק, מיזוגים ורכישות, תפעול, מבנה אירגוני ומימון.