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Que sont les suppléments et les frais ?

Les suppléments et les frais sont des éléments tarifaires appliqués aux trajets en raison de facteurs liés au trajet, y compris (sans s'y limiter) des lieux spécifiques, des réglementations locales et des avantages pour les chauffeurs.

Suppléments et frais

  • Un supplément imposé par l'État de Californie pour soutenir les transports accessibles.

  • Une redevance perçue dans la ville d'Ajax, en Ontario, pour couvrir les frais d'exploitation municipaux locaux.

  • Des frais réglementaires imposés par le comté d'Arundel (à l'exclusion d'Annapolis) dans le Maryland pour les services de trajets partagés.

  • Une redevance perçue en Colombie-Britannique, au Canada, destinée à couvrir les coûts provinciaux liés aux licences et à la réglementation.

  • Une taxe appliquée aux trajets partagés à Berkeley.

  • Un supplément pour couvrir les frais réglementaires à Brampton.

  • Un supplément pour couvrir les frais d'accessibilité imposés par le comté de Brant.

  • Un supplément destiné à couvrir les frais d'exploitation municipaux locaux imposés par le comté de Brant, en Ontario.

  • Des frais perçus sur les trajets en Californie pour financer le régime d'avantages sociaux imposé par l'État, destiné aux chauffeurs.

  • Des frais spécifiques à la ville de Caledon, en Ontario, pour les services de trajets partagés.

  • Frais par trajet facturés lors d'une réservation via le service Call2Ride.

  • Supplément TNC perçu dans la ville de Chicago pour financer des programmes visant à améliorer l'accessibilité des transports.

  • Un supplément applicable aux trajets TNC à Chicago qui comportent une prise en charge ou une dépose dans des 'zones de congestion' désignées par la ville, à des heures déterminées.

  • Des frais imposés par la Ville de Chicago pour réglementer les services de transport terrestre.

  • Un supplément pour les trajets vers et depuis certains lieux de Chicago.

  • Le supplément administratif du Chicago Transportation Network Provider (TNP).

  • Un supplément lié à la congestion routière pour les destinations dans la ville et le district de North Vancouver aux heures de pointe.

  • Un supplément lié aux embouteillages pour les prises en charge dans la ville et le district de North Vancouver.

  • Un supplément appliqué par la ville de Baltimore aux trajets partagés.

  • Une redevance par trajet versée à la ville d'Eugene, Oregon pour les services de trajet partagé.

  • Des frais par trajet appliqués aux trajets au départ de Gresham, Oregon, et reversés à la ville de Gresham.

  • Frais par trajet applicables aux trajets au départ de la ville de Tigard et reversés à la ville.

  • Des frais pour aider à respecter les obligations réglementaires de l’État de Californie visant à accroître les kilomètres parcourus par des véhicules propres et à réduire les émissions.

  • Les frais réglementaires du Colorado pour les trajets préarrangés, des frais applicables dans tout l'État pour les trajets, dont le montant varie selon le type de trajet.

  • Une redevance imposée par les autorités du comté local pour la réglementation et la délivrance de licences du service de trajet partagé.

  • Un montant par trajet destiné à financer une organisation de soutien aux chauffeurs, calculé en fonction des frais réglementaires au Colorado.

  • Une taxe d'accise, appelée taxe sur les services de transport, est prélevée sur les trajets de transport terrestre à titre onéreux et sur les trajets de transport terrestre à titre onéreux partagés.

  • Un bonus à paliers GSA (General Services Administration) a été appliqué au prix du trajet.

  • Une taxe prévue par un arrêté municipal applicable à Harahan, en Louisiane.

  • Un supplément prélevé par le comté de Howard, dans le Maryland, sur les trajets partagés.

  • Un supplément est requis pour assurer des trajets à Jacksonville Port Authority (JAXPORT).

  • Supplément destiné à couvrir les frais municipaux de la ville de Kingston.

  • Une taxe d'accise d'État dans le Kentucky sur les services de trajet partagé.

  • Des frais réglementaires à l'Échelle de l'État pour les trajets en Louisiane.

  • Un supplément destiné à récupérer les frais municipaux perçus par la ville de Markham.

  • La redevance d'impact TNC est appliquée dans tout l'État aux trajets de passagers qui ont pour point de départ le Maryland.

  • Un supplément par trajet destiné à financer des avantages pour les chauffeurs du Massachusetts.

  • Un prélèvement perçu dans la ville de Milton, en Ontario, afin de compenser les frais d'exploitation municipaux locaux et/ou les frais réglementaires.

  • Des frais destinés à couvrir les avantages des chauffeurs dans le Minnesota.

  • Des frais spécifiques à la ville de Mississauga, en Ontario, destinés à couvrir les frais d’exploitation municipaux locaux et/ou les frais réglementaires.

  • Un supplément MTA sur les trajets en taxi qui se terminent à NYC ou dans les comtés voisins de l'État de New York.

  • Frais réglementaires perçus sur les trajets au Québec, au Canada, versés au Ministère des Transports du Québec (MTQ).

  • Des frais réglementaires versés à Vancouver pour couvrir les coûts liés à l'obtention et au maintien des licences d'exploitation locales requises.

  • Un supplément au niveau de l'État appliqué aux services de trajets partagés dans le New Jersey.

  • Une taxe imposée par l'État de Caroline du Nord sur les services de transport terrestre.

  • Supplément pour couvrir les coûts d'exploitation et de réglementation au Nevada.

  • Une redevance perçue dans la ville d’Oakville (Ontario), afin de couvrir les frais de fonctionnement municipaux locaux.

  • Une redevance perçue dans la ville d'Oshawa afin de couvrir les coûts liés aux frais de fonctionnement municipaux locaux.

  • Une redevance perçue à Ottawa, en Ontario, pour financer les exigences locales en matière d'accessibilité et la mise en conformité.

  • Un supplément destiné à couvrir les frais réglementaires à Ottawa.

  • Frais applicables aux trajets entre Ottawa, Ontario, et Gatineau, Québec, qui franchissent une frontière provinciale.

  • Un supplément destiné à couvrir les frais imposés par la ville de Philadelphie pour l'évaluation et la réglementation des services de trajet partagé.

  • Des frais de prise en charge/dépose exigés par Galveston Wharves.

  • Une redevance par trajet imposée par Portland, Oregon pour soutenir les transports accessibles.

  • Frais perçus pour financer des services et des mesures de conformité visant à améliorer l'accessibilité des transports à Regina, en Saskatchewan.

  • Des frais par trajet que la ville de Regina et la province de la Saskatchewan obligent les entreprises de réseau de transport (TNC) à percevoir.

  • Une taxe appliquée aux trajets partagés à San Francisco.

  • Les entreprises de réseau de transport (TNCs) sont tenues de percevoir des frais d’accessibilité par trajet, conformément au règlement municipal n° 9651 de la Ville de Saskatoon, The Vehicles for Hire Bylaw, 2019, ainsi qu’aux règles de la province de la Saskatchewan.

  • Une redevance obligatoire imposée par Saskatoon aux services de trajet partagé.

  • Un supplément (éventuellement hors taxes et frais) pour améliorer la fiabilité sur les marchés saisonniers.

  • Une taxe imposée par la ville de Seattle sur les services de trajets partagés.

  • Une redevance imposée par Shreveport, en Louisiane, pour couvrir les coûts liés à la réglementation locale des services de trajet partagé.

  • Un supplément imposé par l'État de Caroline du Sud sur les services de trajets partagés.

  • Un supplément versé aux chauffeurs pour les trajets en taxi dans l'État de New York.

  • Supplément destiné à couvrir les coûts associés aux frais réglementaires provinciaux ou municipaux applicables aux services de trajet partagé en Ontario.

  • Un supplément destiné à compenser les frais d'accessibilité à Toronto.

  • Un supplément pour couvrir les frais de fonctionnement de l'Université de la Colombie-Britannique.

  • Des frais appliqués pour soutenir des initiatives de mobilité durable à l'Université de la Colombie-Britannique.

  • Un supplément versé aux chauffeurs pour les trajets à destination de bases militaires.

  • Un supplément pour couvrir les frais réglementaires à Vaughan.

  • Des frais permettant à Uber de couvrir les coûts liés aux avantages accordés aux chauffeurs dans l'État de Washington.

  • Des frais par trajet imposés par l'État pour les trajets débutant dans l'État de Washington, afin de financer le Centre de ressources pour les chauffeurs.

  • Un supplément pour couvrir les frais d'accessibilité dans la région de Waterloo.

  • Une redevance destinée à financer des programmes visant à améliorer l'accessibilité des transports, notamment les services de véhicules accessibles aux fauteuils roulants (WAV).

  • Un supplément permettant de couvrir les frais réglementaires à Whitby.

  • Un supplément destiné à compenser les frais d’accessibilité à Winnipeg.

  • Un supplément de recouvrement aéroportuaire pour les prises en charge et les déposes à l'aéroport de Winnipeg.

  • Un supplément visant à compenser les frais réglementaires à Winnipeg.

  • Un supplément de recouvrement aéroportuaire pour les prises en charge et les déposes à YYC (Aéroport international de Calgary).

Certaines des fonctionnalités décrites sur cette page ne s'appliquent pas ou ne sont pas disponibles en Californie ni sur les marchés en dehors des États-Unis. Alors que nous travaillons à améliorer le Service, nous pouvons tester des fonctionnalités et des tarifs selon des modalités non décrites sur cette page.