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Suivre notre parcours vers le zéro émission

Six ans après le début de nos efforts ambitieux pour passer à une plateforme à zéro émission, nous avons fait des progrès concrets. L'app Uber est déjà la plateforme la plus largement disponible au monde pour des courses à zéro émission, et les chauffeurs sur l'app Uber passent à l'électrique jusqu'à 5 fois plus vite que l'automobiliste moyen au Canada, en Europe et aux États-Unis.

Nous avons investi des centaines de millions de dollars dans des programmes liés à l’électrification, des promotions, des collaborations et des améliorations de produits — et cela porte ses fruits. Des milliers de chauffeurs partout dans le monde gagnent davantage de revenus grâce à des coûts d’exploitation plus bas pour les véhicules électriques (VE) et à une demande plus élevée des utilisateurs pour les véhicules électriques. De plus en plus, des utilisateurs découvrent leur premier VE sur l’app Uber, ce qui contribue à banaliser et à accélérer l’adoption du transport électrique partout dans le monde. Selon un sondage de satisfaction mené auprès des utilisateurs d’Uber, une partie des notes de satisfaction les plus élevées provient de l’expérience en VE, et les utilisateurs choisissent de plus en plus des courses en véhicule électrique.

Nos données montrent que les progrès s’accélèrent lorsque les pouvoirs publics et l’industrie travaillent de concert pour créer des conditions économiques favorables. Dans des villes comme Amsterdam, Londres et Vancouver, par exemple, où des politiques réfléchies, des investissements de l’industrie et des réseaux de recharge robustes s’alignent, plus de 1 sur 3 des milles parcourus lors de courses avec Uber sont désormais électriques.

Malgré des progrès considérables, des obstacles majeurs subsistent à la réalisation d’une électrification à grande échelle. Pour la première fois, nous avons constaté une baisse de la part des milles effectués en VE aux États-Unis et au Canada, reflétant les tendances générales du secteur et coïncidant avec la suppression progressive des crédits d’impôt fédéraux américains pour l’achat de VE. Des coûts initiaux élevés liés aux VE, au financement et à l’assurance; l’accès à la recharge et sa complexité; et des environnements de politiques publiques incohérents continuent de freiner l’adoption. En conséquence, nous n’avons pas entièrement atteint nos objectifs en matière de mobilité et de livraison pour 2025 et, selon les tendances actuelles, nos objectifs pour 2030 demeurent hors de portée sans une action plus vigoureuse et concertée des gouvernements et de l’industrie.

Comme nous l'avons dit dès le départ, l'action climatique est un effort d'équipe et les progrès dépendent d'une action collective. Malgré ces vents contraires, nous croyons que l'avenir est électrique et nous continuerons d'investir dans cette transition, particulièrement là où les investissements publics et privés sont alignés.

Même si de nombreux leviers clés échappent à notre contrôle, nous demeurons fermement engagés dans cette transition non seulement parce que c’est la bonne chose à faire, mais aussi parce qu’elle procure des avantages directs et stratégiques à notre entreprise, à nos utilisateurs, à nos villes et à nos collectivités au sens large. Nos investissements visant à élargir l’accès à des infrastructures de recharge abordables appuieront l’électrification et la conduite autonome dans les villes où l’app Uber est disponible, et la vague à venir de véhicules autonomes (électriques) donnera un puissant élan pour atteindre l’électrification à grande échelle.

Notre plus récente mise à jour ci-dessous présente les progrès réalisés à ce jour, les principaux constats et les priorités pour 2026 et au-delà.

Andrew Cornelia
Responsable mondial de l’électrification et du développement durable, Uber
avril 17, 2026

Chauffeurs VZE

À l’échelle mondiale, plus de 339,000 chauffeurs ZEV étaient actifs sur l’app Uber au T1 2026. Soit une hausse de plus de 47% par rapport à la même période un an plus tôt.

Indicateur : Moyenne mensuelle de chauffeurs de VZE actifs sur Uber, par trimestre, depuis le premier trimestre de 2021. Les chauffeurs qui utilisent l'app Uber sont considérés comme actifs au cours d'un mois s'ils ont effectué au moins une course au cours de ce mois.

Courses VZE

Au premier trimestre 2026, les chauffeurs au volant de véhicules zéro émission ont effectué plus de 154 millions de courses avec Uber dans le monde. Cela représente en moyenne près de 20 courses en véhicule zéro émission avec Uber chaque seconde. Le total du T1 2026 est supérieur de 47 % au nombre de courses en véhicule zéro émission effectuées avec Uber pendant la même période un an plus tôt.

Indicateur : nombre de courses organisées dans l'app Uber et effectuées par des chauffeurs de VZE, par trimestre depuis 2021.

Adoption de VZE

Au T1 2026, les chauffeurs de véhicules zéro émission (VZE) ont effectué 17.9% de tous les milles parcourus en course en Europe et 9.1% de tous les milles parcourus en course aux États-Unis et au Canada. Dans certaines villes, comme Amsterdam et Londres, nous constatons une proportion de 40%+ de milles VZE sur l'app Uber. Ces chiffres reflètent un taux d’adoption des VZE chez les chauffeurs sur l’app Uber plusieurs fois plus élevé que celui du grand public.

Cependant, pour la première fois, nous avons constaté une baisse de notre part du kilométrage en VÉ aux États-Unis et au Canada, reflétant les tendances générales du secteur et coïncidant avec la suppression progressive des crédits d’impôt fédéraux américains pour l’achat de véhicules électriques.

Indicateur: Part des milles parcourus en course à bord de véhicules zéro émission (ZEV), comparée à l'ensemble des milles en course organisés par l'app Uber, par trimestre depuis T1 2021. Les données de référence pour le Canada, l'Europe et les États-Unis datent de 2024 (les plus récentes disponibles au moment de cette mise à jour) et proviennent de l'Agence internationale de l'énergie. “BEV” désigne les véhicules électriques à batterie.

Intensité carbone des passagers

En 2025, chaque mille parcouru par un passager en utilisant l'app Uber a entraîné en moyenne l'émission de 186 grammes de CO₂ en Europe (soit 116 grammes de CO₂ par kilomètre) et de 318 grammes de CO₂ aux États-Unis et au Canada (soit 199 grammes de CO₂ par kilomètre). Comparativement à 2021, cet indicateur d'intensité carbone par passager a diminué de 19% en Europe et de 12% aux États-Unis et au Canada.

L’intensité carbone par passager au Canada, en Europe et aux États-Unis a diminué entre 2024 et 2025 en raison d’une légère hausse du nombre moyen de passagers par véhicule et d’une amélioration de l’efficacité énergétique des véhicules.

États-Unis et Canada
Clear value

Indicateur : Intensité carbone par passager, soit le nombre estimé de grammes de CO₂ par mille-passager parcouru, est un indicateur d’efficacité annuel utilisé par Uber — et, de plus en plus, les gouvernements et les entreprises partout dans le monde. Dans le cas du covoiturage, ou de tout service de mobilité à la demande, les émissions produites par tout kilométrage à vide (kilométrage du véhicule effectué avant la prise en charge des passagers et pendant le trajet pour aller les chercher) sont prises en compte dans le calcul.

Pour en savoir plus sur la façon dont nous calculons l’intensité carbone par passager, consultez notre document méthodologique. À noter que la consommation de carburant moyenne nettement plus élevée des véhicules utilisés sur l’app Uber en Europe, par rapport aux États‑Unis et au Canada, explique la majeure partie de l’écart d’intensité carbone entre ces 2 régions. Même si la composition du parc de véhicules que les chauffeurs utilisent sur l’app Uber en Europe est plus écoénergétique (avec une plus grande proportion de VZE et d’hybrides), des normes de déclaration de la consommation de carburant plus strictes aux États‑Unis contribuent aussi à cet écart. De plus, nous n’avons pas accès à suffisamment de données d’entrée pour calculer l’intensité carbone par passager pour les trajets effectués sur les marchés européens avant 2021.

Données et analyses en profondeur

Foire aux questions

Que contient la mise à jour sur l'électrification d'Uber?

Notre mise à jour sur l'électrification fournit aux parties prenantes intéressées des indicateurs de performance sur les émissions liées au carbone et l'électrification des courses de passagers en véhicules effectuées avec l'app Uber.

Pourquoi publiez-vous cette mise à jour?

Cette mise à jour, basée sur l'utilisation réelle de notre plateforme de mobilité, contribue à fournir une plus grande transparence de notre impact sur l'électrification et nous aide à améliorer nos efforts pour soutenir l'efficacité sur notre plateforme.

Quels sont les indicateurs principaux utilisés dans la mise à jour sur l'électrification?

Les indicateurs comprennent les éléments suivants :

  • L'utilisation de véhicules zéro émission (VZE) par des chauffeurs avec Uber (part du nombre de milles ou de kilomètres parcourus pendant une course en VZE), qui mesure nos progrès vers notre objectif d'une mobilité 100 % zéro émission sur Uber d'ici 2040.
  • L'intensité carbone des passagers, qui mesure le taux d'émission par kilomètre et par passager.
En quoi cette mise à jour peut-elle contribuer à la réduction des émissions et à l'adoption de véhicules électriques pour les courses avec Uber?

Nous avons des objectifs ambitieux pour réduire l'intensité de carbone des courses et augmenter l'utilisation de véhicules zéro émission avec Uber. La mesure et la transparence des progrès réalisés sont des étapes importantes tout au long du processus.

Est-ce que les passagers choisissent des courses avec Uber au lieu d'options à faible émission de carbone comme le transport en commun?

Les courses avec l'app Uber sont l'une des nombreuses options de transport disponibles pour les personnes qui ont besoin de se déplacer. Le choix d'un moyen de transport pour les courses dépend en grande partie des diverses conditions du marché local. Notre analyse des données de l'enquête nationale sur les déplacements des ménages aux États-Unis (US National Household Travel Survey) montre une corrélation entre une utilisation plus élevée par ménage des modes de transport les plus durables (transport en commun, marche et vélo) et un recours plus élevé au covoiturage et à d'autres solutions sur demande.

Uber mesure-t-elle les mêmes données pour les autres pays ou régions du monde?

Bon nombre des indicateurs ci-dessus couvrent désormais toutes les courses de passagers effectuées avec l'app Uber à l'échelle mondiale. Nous publions régulièrement des rapports sur les émissions de carbone et d'autres domaines d'impact découlant des courses effectuées avec l'app Uber.

À quelle fréquence pensez-vous fournir la mise à jour d'Uber sur l'électrification?

Nous mettons à jour les indicateurs au moins une fois par an et pouvons mettre à jour certains indicateurs plus fréquemment. Nous publierons des indicateurs d'émissions (comme l'intensité carbone des passagers) chaque année, cumulés par année civile.

Qu'entendez-vous par « véhicule à zéro émission »?

Nous utilisons le terme « véhicule à émissions nulles » (ZEV) de la même manière que le California Air Resources Board (CARB) et Europe’s Transport & Environment (T&E): pour désigner des véhicules qui ne produisent aucune émission directe de CO₂ ni d’autres polluants atmosphériques réglementés (comme les NOx, les particules, le CO₂ et les SOx) provenant de la source d’énergie embarquée. Les variations régionales devraient être prises en compte à la discrétion du lecteur.

Les chauffeurs sur l’app Uber utilisent aujourd’hui 2 types de VZE: des véhicules électriques à batterie (VÉB) et, très rarement, des véhicules électriques à pile à combustible alimentés à l’hydrogène (VÉPAC).

Bien sûr, le « zéro » dans ZEV renvoie à l’absence d’émissions au « tuyau d’échappement » proverbial du véhicule et pas nécessairement à l’ensemble des émissions pouvant être comptabilisées de la production à l’élimination du véhicule et de sa source d’énergie. Si l’on tient compte de tout, toutefois, life-cycle analyses by independent experts montrent que « les émissions sur l’ensemble du cycle de vie des véhicules électriques à batterie de taille moyenne immatriculés aujourd’hui sont déjà inférieures à celles des voitures à essence comparables de 66%–69% en Europe, de 60%–68% aux États-Unis, de 37%–45% en Chine et de 19%–34% en Inde. »

Mesurerez-vous l'incidence sur vos activités de livraison?

Notre mise à jour sur l’électrification porte actuellement uniquement sur les indicateurs d’électrification et d’émissions pour notre secteur Mobilité (covoiturage). Nous prévoyons d’inclure à l’avenir nos progrès concernant les émissions liées à la livraison et l’électrification.

En matière d'emballage, Uber continue d'investir pour aider les commerçants à passer à des options plus durables. Comme pour l'électrification, toutefois, les progrès dépendent d'une action collective. Nous accordons la priorité à nos efforts dans les villes où les investissements publics et privés sont alignés. Par exemple, en France, plus de 88% des emballages utilisés sur la plateforme sont recyclables, réutilisables ou compostables, appuyés par des politiques nationales et des mesures locales de soutien.

Même si des progrès ont été réalisés, nous n’avons pas été en mesure d’atteindre pleinement nos objectifs pour 2025, et nos objectifs pour 2030 seront hors de portée sans une action plus vigoureuse et coordonnée à l’échelle des gouvernements et de l’industrie.

Même si de nombreux leviers clés échappent à notre contrôle, nous demeurons fermement engagés dans cette transition non seulement parce que c’est la bonne chose à faire, mais aussi parce qu’elle apporte des avantages directs et stratégiques à notre entreprise, à nos utilisateurs, à nos villes et à l’ensemble de nos communautés. Pour en savoir plus sur l’approche d’Uber en matière d’emballages plus durables avec les commerçants, consultez notre page Web Uber Eats pour les commerçants.

Uber divulgue-t-elle les émissions de catégories 1, 2 et 3 et, si oui, où peut-on les trouver?

Uber publie les émissions de portée 1, 2 et 3 dans notre Rapport sur la gouvernance, la stratégie et l’engagement et au CDP. Vous pouvez consulter notre note la plus récente dans la recherche publique des notes d’entreprises du CDP. Ces estimations d’émissions ont fait l’objet d’une assurance limitée de la part d’un tiers indépendant.

Cette page et les renseignements, mises à jour, rapports et pages Web connexes (le « Rapport ») contiennent des déclarations prospectives concernant nos attentes et objectifs d’affaires futurs, lesquels comportent des risques et des incertitudes. Les résultats réels peuvent différer considérablement des résultats anticipés. De plus, ce Rapport est fourni uniquement à titre informatif et ne doit pas servir de fondement à des décisions d’affaires ou d’acquisition de véhicules. Il ne faut pas accorder une confiance indue aux déclarations prospectives. Nous n’assumons aucune obligation de mettre à jour ces renseignements, sauf si la loi l’exige. Pour en savoir plus sur la stratégie d’Uber, veuillez consulter investor.uber.com.

Certaines données divulguées dans le présent rapport ont fait l'objet d'une assurance limitée de la part de LRQA. Des écarts peuvent subsister dans ces données en raison des méthodes d'arrondissement.

L’usage, dans le présent rapport, de termes comme « chauffeurs », « livreurs », « gagner des revenus », « véhicule à zéro émission », « course à zéro émission » et « emballage durable » est général et reflète l’usage courant qu’en fait Uber Technologies, Inc. Les variantes régionales de ces termes peuvent être prises en compte à la discrétion du lecteur.

Un aperçu de l’utilisation par Uber des compensations carbone peut être consulté ici.