পদ্ধতি: আমরা কীভাবে নির্গমন সাশ্রয়ের অনুমান করি
Uber-এ, আমরা একটি শূন্য-নির্গমন প্ল্যাটফর্ম-এ পরিণত হওয়ার দিকে এগিয়ে যাওয়ার পথে আমাদের অগ্রগতি সম্পর্কে স্বচ্ছতা রাখতে চাই। যে পদ্ধতি ব্যবহার করে আমাদের গণনাগুলি করা হয় সেই সম্পর্কে স্বচ্ছতা রাখাও এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত। সেই উদ্দেশ্যটিকে সামনে রেখে, কীভাবে আমরা ট্রিপ পিছু নির্গমনের অনুমান করি এবং নির্দিষ্ট রাইড বিকল্পগুলি থেকে নির্গমন সাশ্রয়ের হিসেব করি এই ডকুমেন্টটি তার এর সংক্ষিপ্তসার তুলে ধরেছে।
নির্গমন পরিমাপ
আমরা সম্পূর্ণ হওয়া ট্রিপগুলিতে যাত্রীকে পিক-আপ থেকে ড্রপ-অফ করা পর্যন্ত টেলপাইপ থেকে মোট CO₂ নির্গমনের পরিমাণের আনুমানিক হিসাব করে থাকি। যেহেতু ট্রিপের বাইরে ড্রাইভারদের মাইলেজের ওপর যাত্রীদের নিয়ন্ত্রণ নেই বললেই চলে, সেহেতু আমরা ট্রিপের দূরত্বের ওপর মনোনিবেশ করি। আমরা, যে সমস্ত গাড়ি গ্যাসোলিন বহন করে গ্যাস স্টেশন পর্যন্ত পৌঁছে দেয় সেই নন-টেলপাইপ নির্গমনগুলি বাদ দিই, কারণ সেই নির্গমনের উপর Uber-এর প্রভাব খুবই সীমিত। পরিবহন সেক্টরে, ৯৯% জীবাশ্ম-জ্বালানী-জ্বলন-সম্পর্কিত গ্রিনহাউস গ্যাস (GHGs) তৈরি করে CO₂, তাই সহজ গণনার জন্য, আমরা আমাদের গণনা থেকে CO₂ নয় এমন গ্রিনহাউস গ্যাসগুলিকে (GHGs) বাদ দিই।
ট্রিপ প্রতি নির্গমন
আমরা প্রতি ট্রিপে নির্গমন অনুমান করি (১) একটি রাইড অপশনের জন্য গড় যানবাহনের প্রতি মাইলে গড় নির্গমন (যেমন Uber Electric), এবং (২) পর্যবেক্ষণকৃত ভ্রমণ দূরত্বের উপর ভিত্তি করে। এই পদ্ধতিটি আমাদের যুক্তিসঙ্গত বিকল্প পরিস্থিতি অনুমান করতে সহায়তা করে।
প্রতি মাইলে গড় নির্গমন Uber-এর Climate Assessment and Performance Report (CAsPR) এর পদ্ধতি যতটা সম্ভব অনুসরণ করে অনুমান করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন আমাদের কাছে একটি Vehicle Identification Number (VIN) থাকে, তখন আমরা আরও বিস্তারিত নির্গমন তথ্য পেতে সেই তথ্য ব্যবহার করি। যখন CAsPR পদ্ধতি নিয়মিত পণ্য এবং স্বল্প-নির্গমন পণ্যের মধ্যে পার্থক্য নির্ধারণের জন্য যথেষ্ট নয় (মূলত US/Canada/Europe-এর বাইরে), তখন আমরা যানবাহনের ট্রিপ রেকর্ড ব্যবহার করে যানবাহনের জ্বালানি ও ইঞ্জিনের ধরন অনুমান করি। উদাহরণস্বরূপ, একটি যানবাহন অন্তত ১০টি Comfort Electric ট্রিপ সম্পন্ন করলে সেটিকে বৈদ্যুতিক যানবাহন হিসেবে ধরা হয়, যেখানে অন্তত ১০টি Uber Electric ট্রিপ সম্পন্ন করলে সেটিকে হাইব্রিড হিসেবে ধরা হয়। যখন আমরা ইঞ্জিনের ধরন ব্যাটারি ইলেকট্রিক বা ফুয়েল সেল হিসেবে শনাক্ত করি, তখন সংশ্লিষ্ট নির্গমনকে শূন্য ধরা হয়। হাইব্রিড যানবাহনের ক্ষেত্রে, আমরা ৩৩% নির্গমন হ্রাস অনুমান করি নিয়মিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যানবাহনের তুলনায়। মনে রাখবেন, যখন আমরা নির্গমন অনুমান করি, তখন আমরা বহরের মিশ্রণসহ অন্যান্য বিষয় বিবেচনা করি, যা আমাদের আরও সঠিকভাবে প্রতিফলিত করতে সহায়তা করে যে Uber Electric এবং UberX উভয়েই বৈদ্যুতিক ও হাইব্রিড যানবাহন অন্তর্ভুক্ত করে।
পর্যবেক্ষণকৃত ভ্রমণ দূরত্ব GPS পয়েন্টের উপর ভিত্তি করে অনুমান করা হয়। আমরা GPS ডেটার ত্রুটির প্রভাব কমাতে ম্যাপ-ম্যাচ পদ্ধতি ব্যবহার করি।