Uber의 기후 영향 평가 및 성과 보고서
Uber 플랫폼을 통해 이뤄지는 차량 서비스가 환경에 미치는 영향은 중요합니다. Uber 플랫폼의 실제 사용 기록을 통해 수집된 데이터를 평가하여 영향을 측정하고, 투명성을 높이기 위해 결과를 공개적으로 공유하며, 기후 성과를 개선하기 위한 조치를 취하는 것은 Uber의 책임입니다.
2022년 12월 업데이트: 가독성과 접근성을 높이기 위해 이제 보고서가 지표 중심의 온라인 대시보드로 변경됩니다. (이전 보고서는 아래에서 확인할 수 있습니다.) 이 업데이트에는 무배출 차량(ZEV)에 대한 새로운 데이터와 배터리 전기 ZEV에 대한 기사 의견 분석 자료에 대한 링크 및 사용 방법이 포함되어 있습니다.
이 페이지는 탄소 집약도 및 기타 배출 관련 데이터와 같은 2022년 지표로 업데이트됩니다.
"탄소 배출 제로를 향한 여정은 투명성을 요구하며 매해 진척 상황에 대해 책임져야 합니다. Uber는 고객의 상품 이용으로 인한 실질적인 배출량을 측정하고 보고한 최초의 모빌리티 플랫폼이라는 사실에 자부심을 느낍니다."
다라 코스로샤히(Dara Khosrowshahi), Uber CEO
ZEV 기사
2022년 3분기에 미국, 캐나다, 유럽에서는 Uber 앱의 활성 사용자 중 월평균 37,700명이 ZEV 기사였습니다.* 이는 1년 전 같은 기간에 비해 4배 증가한 수치입니다.
지표: 2020년 지속 가능성 약속 발표 이후 첫 번째 연도인 2021년 이후 Uber의 분기별 평균 월간 활성 ZEV 기사.
ZEV 운행
2022년 3분기에 ZEV 기사는 미국, 캐나다, 유럽에서 1,940만 건 이상의 Uber를 사용한 무배출 운행 서비스를 제공했습니다.* 이는 1년 전 같은 기간보다 약 4.5배 증가한 수치입니다.
지표: 2021년 이후 분기별로 정리한, Uber 앱에서 예약되고 ZEV 기사님이 처리한 운행 횟수입니다.
ZEV 활용도
2022년 3분기에는 전체 운행 마일 중 ZEV 기사가 주행한 마일은 유럽의 경우 7.1%*, 미국과 캐나다의 경우 4.1%를 차지했습니다. 이는 전년 대비 3.6%p 성장한 수치입니다. 최근 발표된 정부 수치와 비교할 때 Uber 앱을 사용하는 기사의 ZEV 이용률은 유럽과 미국의 일반 기사보다 각각 5~8배 더 높습니다.
지표: Uber 앱에서 2021년부터 분기별로 정리한 모든 운행 마일 중 ZEV로 주행한 운행 마일의 평균 점유율.
미국 벤치마크 데이터의 출처는 미국 에너지부의 대체 연료 데이터 센터입니다. 이에 상응하는 캐나다 시장의 데이터는 제공되지 않으므로 여기서는 미국 시장과 대체로 유사한 것으로 가정합니다. 유럽 벤치마크 데이터의 출처는 유럽 위원회의 유럽 대체 연료 관측소이며 아래 표시된 유럽 국가에만 적용됩니다.*
자주 묻는 질문
- Uber의 최신 기후 영향 평가 및 성과 보고서에서는 어떤 내용을 다루나요?
Uber의 기후 영향 평가 및 성과 보고서는 시 공무원, 환경 운동가, 사용자 및 기타 이해 관계자에게 Uber 앱을 통해 이뤄지는 차량 서비스로 인한 온실가스 배출량, 전기화 진행률 및 효율성 지표에 대한 성과 기반 지표를 제공합니다.
- 이 보고서를 게시하는 이유는 무엇인가요?
Uber 앱을 통해 진행되는 차량 서비스가 환경에 미치는 영향은 중요합니다. 그 성과에 대해 투명하게 보고하고 이를 개선하기 위한 조치를 취하는 것은 우리의 책임입니다. Uber 예측에 따르면 Uber 플랫폼 이용으로 인한 탄소 배출은 Uber의 탄소 발자국(carbon footprint)에서 가장 큰 비중을 차지하는 요인입니다. Uber 플랫폼의 실제 사용 기록을 기반으로 한 이 보고서는 기후 변화에 미치는 영향에 대한 투명성을 높이고 공정하게 기사들이 ZEV로 전환하는 것을 지원하고 차량 서비스로 인한 배기가스 배출을 줄이기 위한 Uber의 노력을 개선하는 데 도움이 됩니다.
- 기후 영향 평가 및 성과 보고서에서 사용하는 주요 지표는 무엇인가요?
- 이 보고서가 Uber 차량 서비스의 탄소 배출량을 어떻게 개선하나요?
우리는 향후 20년 동안 Uber 플랫폼을 통해 이뤄지는 모든 차량 서비스의 탄소 집약도를 제로로 줄이겠다는 대담한 포부를 갖고 있습니다. 이 목표는 현재 탄소 배출량 수준을 정확히 파악하지 못한다면, 달성할 수 없습니다.
- 승객이 저탄소 차량 서비스 대신 Uber 차량 서비스를 이용하나요?
Uber 앱을 통한 차량 서비스는 승객이 이용할 수 있는 다양한 교통 수단 중 하나입니다. 선택 가능한 운행 수단은 각 현지 시장 상황에 따라 다릅니다.
- 전 세계의 다양한 국가나 지역에서 동일한 데이터가 측정되나요?
당사는 2021년에 발표한 두 번째 연례 보고서에 유럽 주요 시장을 추가했으며, 그 결과 현재는 미국, 캐나다 및 유럽 내 여러 지역에서 완료된 차량 서비스에 대한 분석 자료를 제공하고 있습니다. 당사는 Uber 운행으로 인한 온실가스 배출 및 기타 영향받는 지역에 대한 정기적인 보고서 발간에 힘쓰고 있습니다. Uber는 시간이 지남에 따라 보고서에서 다루는 시장의 지리적 범위를 확대할 계획입니다.
- 이러한 지표와 보고서는 얼마나 자주 업데이트되나요?
모든 지표은 최소 1년에 한 번씩 업데이트되며, 일부 지표은 가능한 경우 더 자주 업데이트될 수 있습니다. Uber는 승객 탄소 집약도와 같은 배출량 지표를 연도별로 집계하여 매년 발표할 예정입니다.
- ‘무배출 차량’이란 무엇을 의미하나요?
Uber는 '무배출 차량(ZEV)'이라는 용어를 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB) 및 유럽의 교통&환경(T&E)와 같은 방식으로 사용합니다. 즉, 탑재된 동력원에서 직접적으로 CO2 또는 기타 기준의 대기 오염 물질(예: NOx, 미세먼지, CO₂, SOx)을 배출하지 않는 차량을 의미합니다.
Uber 앱을 이용하는 기사는 현재 배터리 전기차(배터리 EV)와 아주 드물게 수소 동력 연료 전지 전기차(FCEV)의 두 가지 ZEV 유형을 사용합니다.
물론 ZEV에서 '무배출'이란 차량의 '배기관'에서 배출되는 물질이 전혀 없음을 의미하며, 차량 및 차량 에너지원의 생산에서 폐기까지 이루어지는 모든 배출을 의미하는 것은 아닙니다. 그러나 모든 과정을 감안한 제3자 전문가의 수명 주기 분석에 따르면 현재 등록된 평균적인 중형 배터리 EV의 수명 기간 동안 배출량은 비교군 휘발유 차량에 비해 유럽에서 66~69%, 미국에서 60~68%, 중국에서 37~45%, 인도에서 19~34% 더 낮습니다.”
- 현재 Uber 비즈니스에서 큰 비중을 차지하는 Uber Eats, 배달, Uber Freight 비즈니스에 미치는 영향을 측정하시겠습니까?
2022년 보고서에서는 미국, 캐나다 및 유럽 내 여러 지역에서 제공된 차량 서비스에 대한 분석 자료가 포함되어 있습니다. 시간이 지남에 따라 투명성, 학습 및 지속 가능성 전략에 대한 접근 방식을 배달 및 화물 사업 부문으로도 확대할 계획입니다.
이 페이지와 관련 기후 영향 평가 및 성과 보고서(이하 ‘보고서’)에는 Uber가 제시하는 향후 사업 기대치와 목표에 관해 위험성과 불확실성이 포함된 미래 예측적 진술이 포함되어 있습니다. 실제 결과는 예상 결과와 상당 부분 다를 수 있습니다. 자세한 내용은 보고서를 참조하세요.
*2020년에 Uber는 다음 7개 유럽 국가의 수도에서 2025년까지 전체 운행 거리의 50%를 배터리 EV로 주행한다는 목표를 세웠습니다. 암스테르담, 베를린, 브뤼셀, 리스본, 런던, 마드리드, 파리. 따라서 여기에 보고된 지표에서 '유럽'이라고 언급된 것은 이 7개 수도의 해당 국가, 즉 네덜란드, 독일, 벨기에, 포르투갈, 영국, 스페인 및 프랑스에서 각각 주행된 모든 승객 모빌리티 운행을 가리킵니다. 자세한 내용은 SPARK! 보고서에서 확인할 수 있습니다.