Gå til hovedindhold

Ubers opdatering om elektrificering

Opdatering for 1. kvartal 2026: Denne side indeholder målinger for ture gennemført via Uber med både forbrændingsmotorer og nul-emissionskøretøjer (ZEV’er, såsom batteridrevne elbiler) fra begyndelsen af første kvartal 2021 til slutningen af første kvartal 2026. Bemærk, at denne rapport kun omfatter Ubers Mobility-forretning (samkørsel).

Elektrisk bil

På sporet af nulemission

Seks år inde i vores ambitiøse indsats for at omstille til en platform med nuludledning, har vi gjort betydelige fremskridt. Uber er allerede den mest udbredte platform i verden for nuludledningsrejser, hvor chauffører på Uber elektrificerer op til 5 gange hurtigere end gennemsnittet af bilister i Canada, Europa og USA.

Vi har investeret hundredvis af millioner dollars i programmer, incitamenter, partnerskaber og produktforbedringer relateret til elektrificering – og det giver resultater. Tusindvis af chauffører verden over tager flere penge med hjem takket være lavere driftsomkostninger for elbiler (EV) og større efterspørgsel fra passagerer efter elektriske køretøjer. Flere og flere passagerer oplever deres første elbil gennem Uber, hvilket er med til at gøre elektrisk transport mere almindelig og fremskynde udbredelsen globalt. Ifølge en tilfredshedsundersøgelse blandt passagerer på Uber, kommer nogle af de højeste tilfredshedsvurderinger fra oplevelsen med elbiler, og passagerer vælger i stigende grad elektriske ture.

Vores data viser, at udviklingen går hurtigere, når myndigheder og erhvervsliv samarbejder om at skabe de rette økonomiske rammer. I byer som Amsterdam, London og Vancouver, hvor gennemtænkte politikker, investeringer fra branchen og velfungerende ladeinfrastruktur går hånd i hånd, er mere end hver tredje kilometer, der køres med Uber, nu elektrisk.

På trods af betydelige fremskridt er der stadig store barrierer for at opnå fuld elektrificering. For første gang oplevede vi et fald i vores andel af elbil-kørte kilometer i USA og Canada, hvilket afspejler de brede tendenser i branchen og falder sammen med udfasningen af de føderale amerikanske skattefordele ved køb af elbiler. Høje startomkostninger for elbiler, finansiering og forsikring; adgang til og kompleksitet ved opladning; samt uensartede politiske rammer fortsætter med at bremse udbredelsen. Som følge heraf har vi endnu ikke helt nået vores mål for mobilitet og levering for 2025, og baseret på de nuværende tendenser forbliver vores mål for 2030 uden for rækkevidde uden stærkere og mere koordineret indsats på tværs af myndigheder og branche.

Som vi har sagt fra begyndelsen, er klimaindsatsen et fælles ansvar, og fremskridt afhænger af, at vi handler sammen. På trods af disse udfordringer tror vi på, at fremtiden er elektrisk, og vi vil fortsætte med at investere i denne omstilling, især hvor offentlige og private investeringer går hånd i hånd.

Selvom mange vigtige faktorer ligger uden for vores kontrol, er vi fortsat dybt engagerede i denne omstilling – ikke kun fordi det er det rigtige at gøre, men også fordi det giver direkte og strategiske fordele for vores virksomhed, vores brugere, vores byer og vores bredere fællesskaber. Vores investeringer i at udvide adgangen til prisvenlig ladeinfrastruktur vil understøtte elektrificering og autonomi i de byer, hvor Uber er tilgængelig, og den kommende bølge af autonome (elektriske) køretøjer vil skabe medvind i arbejdet med at opnå elektrificering i stor skala.

Vores seneste opdatering nedenfor beskriver de hidtidige fremskridt, vigtige indsigter og fokusområder for 2026 og fremadrettet.

Andrew Cornelia
Global chef for elektrificering og bæredygtighed, Uber
17. april 2026

ZEV-chauffører

Globalt var mere end 339.000 ZEV-chauffører aktive på Ubers app i 1. kvartal 2026. Det er over 47 % flere end i samme periode året før.

Måleparameter: Gennemsnitligt antal aktive ZEV-chauffører om måneden på Uber efter kvartal siden 1. kvartal 2021. Chauffører, der bruger Uber-appen, tæller som aktive i en given måned, hvis de har gennemført mindst én tur i den pågældende kalendermåned.

ZEV-ture

I 1. kvartal 2026 gennemførte ZEV-chauffører over 154 millioner ture via Uber globalt. Det svarer i gennemsnit til næsten 20 ZEV-ture via Uber hvert sekund. Det samlede antal for 1. kvartal 2026 er 47 % højere end antallet af ZEV-ture gennemført via Uber i samme periode året før.

Måling: Antal ture arrangeret via Uber-appen og gennemført af ZEV-chauffører efter kvartal siden Q1 2021.

Udbredelse af ZEV-køretøjer

I 1. kvartal 2026 foretog ZEV-chauffører 17,9 % af alle kørte mil på ture i Europa og 9,1 % af alle kørte mil på ture i USA og Canada. I udvalgte byer, såsom Amsterdam og London, er tilbagelagte ZEV-mil oppe på over 40 % på platformen. Disse tal afspejler en grad af indførelse af ZEV blandt Uber-chauffører, der er mange gange højere end blandt den brede offentlighed.

For første gang oplevede vi dog et fald i vores andel af elbilkilometer i USA og Canada, hvilket afspejler bredere tendenser i branchen og falder sammen med udfasningen af de føderale amerikanske skattefradrag for køb af elbiler.

Måling: Andel af kørte kilometer under ture gennemført i ZEV’er sammenlignet med alle kørte kilometer arrangeret via Uber-appen, opgjort pr. kvartal siden 1. kvartal 2021. Benchmark-data for Canada, Europa og USA er fra 2024 (de senest tilgængelige data på tidspunktet for denne opdatering) og stammer fra International Energy Agency. “BEV” henviser til batteridrevne elbiler.

Kulstofintensitet pr. passager

I 2025 medførte hver mil, som en passager rejste via Uber-platformen, et gennemsnitligt udslip på 186 gram CO₂ i Europa (eller 116 gram CO₂ pr. kilometer) og 318 gram CO₂ i USA og Canada (eller 199 gram CO₂ pr. kilometer). Sammenlignet med 2021 faldt dette mål for passagerers CO₂-intensitet med 19 % i Europa og 12 % i USA og Canada.

Passagerernes CO₂-intensitet i Canada, Europa og USA faldt mellem 2024 og 2025 som følge af en mindre stigning i gennemsnitligt antal passagerer pr. tur og forbedret brændstofeffektivitet i flåden.

USA og Canada
Clear value

Måling: Passagerers CO₂-intensitet, altså det estimerede antal gram CO₂ pr. passager-mile, er en årlig effektivitetsmåling, som Uber – og i stigende grad regeringer og virksomheder verden over – benytter. Når det gælder samkørsel eller andre on-demand mobilitetstjenester, indregnes udledninger fra såkaldte “deadhead miles” (kørte kilometer uden passagerer, fx på vej til afhentning) i beregningen.

For flere oplysninger om, hvordan vi beregner passagerers CO₂-intensitet, kan du gå til vores metodedokument. Bemærk, at den markant lavere gennemsnitlige brændstoføkonomi for køretøjer på Uber i Europa sammenlignet med USA og Canada forklarer størstedelen af forskellen i CO₂-intensitet i disse to geografier. Selvom sammensætningen af køretøjer, som chauffører bruger via Ubers app i Europa, er mere effektiv (med en større andel af ZEV’er og hybrider), bidrager strengere rapporteringsstandarder for brændstoføkonomi i USA også til denne forskel. Derudover har vi ikke adgang til tilstrækkelige inputdata til at beregne passagerers CO₂-intensitet for ture gennemført på de europæiske markeder før 2021.

Indsigt og analyser

Ofte stillede spørgsmål

Hvad indeholder Ubers opdatering om elektrificering?

Vores opdatering om elektrificering forsyner interessenter med resultatbaserede målinger om CO2-relaterede emissioner samt elektrificering af ture med passagerbiler, der er gjort mulige af Uber-appen.

Hvorfor offentliggør I denne opdatering?

Denne opdatering, der er baseret på den faktiske brug af vores mobilitetsplatform, hjælper med at skabe større gennemsigtighed i vores elektrificeringsresultater og hjælper os med at forbedre vores indsats vedrørende understøttelse af effektiviteten på vores platform.

Hvad er de vigtigste målinger, I bruger i opdatering om elektrificeringen?

Målingerne omfatter følgende:

  • Udbredelse af ZEV-køretøjer blandt Uber-chauffører (andel af kørte mil eller kilometer på ture i ZEV-køretøjer), hvilket måler vores fremskridt i retning af vores mål om 100 % emissionsfri mobilitet på verdensplan for Uber inden 2040
  • Kulstofintensitet for passagerer, der måler emissionerne fra hver kørt passagermil
Hvordan forbedrer denne opdatering reduktionen af emissioner og udbredelsen af elektrificering for ture med Uber?

Vi har omfattende ambitioner om at reducere kulstofintensitet pr. passager på ture og øge brugen af nulemissionskøretøjer hos Uber. Fremskridtsmåling og -gennemsigtighed er vigtige trin på vores rejse.

Tager passagerer ture med Uber i stedet for at bruge muligheder med lavere kulstofudledning såsom offentlig transport?

Ture med Uber-appen er en af mange muligheder, der er tilgængelige personer, der har brug for transport. Turvalget afhænger meget af forskellige lokale markedsbetingelser. Vores analyse af data fra US National Household Travel Survey viser, at en højere grad af udnyttelse af de mest bæredygtige transportformer pr. husstand (offentlig transport, gang og cykel) hænger sammen med en højere udnyttelse af samkørsel og andre on-demand-løsninger.

Vil I måle de samme data for andre lande eller regioner over hele verden?

Mange af ovenstående målinger dækker nu alle passagerrejser gennemført med Uber-appen globalt. Vi rapporterer regelmæssigt om CO₂-udledning og andre påvirkningsområder som følge af ture på Uber.

Med hvilken hyppighed forventer I at tilvejebringe Ubers opdatering om elektrificering?

Vi opdaterer målinger mindst en gang om året og opdaterer muligvis nogle målinger oftere. Vi offentliggør emissionsmålinger (f.eks. kulstofintensitet pr. passager) årligt, samlet efter kalenderår.

Hvad menes der med "nulemissionskøretøj"?

Vi bruger betegnelsen “nul-emissionskøretøj” (ZEV) på samme måde som California Air Resources Board (CARB) og Europe’s Transport & Environment (T&E): til at henvise til køretøjer, der ikke udleder direkte CO₂ eller andre kriteriebestemte luftforurenende stoffer (såsom NOx, partikler, CO₂ og SOx) fra den indbyggede energikilde. Regionale forskelle bør tages i betragtning efter læserens eget skøn.

Chauffører, der bruger Ubers app, benytter i dag 2 typer ZEV’er: batteridrevne elbiler (batteri EV’er) og, meget sjældent, brintdrevne brændselscelle-elbiler (FCEV’er).

Selvfølgelig henviser “nul” i ZEV til ingen udledning fra køretøjets såkaldte “udstødningsrør” og ikke nødvendigvis til alle de emissioner, der kan opgøres fra produktion til bortskaffelse af køretøjet og dets energikilde. Når alt tages i betragtning, viser livscyklusanalyser udført af uafhængige eksperter, at “emissionerne over levetiden for gennemsnitlige mellemstore elbiler, der er registreret i dag, allerede er lavere end tilsvarende benzinbiler med 66–69 % i Europa, 60–68 % i USA, 37–45 % i Kina og 19–34 % i Indien.”

Vil du måle indvirkningen på din leveringsvirksomhed?

Vores opdatering om elektrificering omfatter i øjeblikket kun elektrificering og emissionsdata for vores Mobility-forretning (formidling af ture). Vi har til hensigt at inkludere vores fremskridt inden for leveringsudledninger og elektrificering i fremtiden.

Når det gælder emballage, fortsætter Uber med at investere i at hjælpe forretninger med at skifte til mere bæredygtige løsninger. Ligesom med elektrificering afhænger fremskridt dog af fælles indsats. Vi prioriterer indsatser i byer, hvor offentlige og private investeringer går hånd i hånd. For eksempel er over 88 % af emballagen, der bruges på platformen i Frankrig, genanvendelig, genbrugelig eller komposterbar, understøttet af nationale retningslinjer og lokale incitamenter.

Selvom der er gjort fremskridt, har vi endnu ikke fuldt ud nået vores mål for 2025, og vores mål for 2030 vil være uden for rækkevidde uden en stærkere og mere koordineret indsats på tværs af myndigheder og erhvervsliv.

Selvom mange vigtige faktorer ligger uden for vores kontrol, er vi fortsat dybt engagerede i denne omstilling – ikke kun fordi det er det rigtige at gøre, men også fordi det giver direkte og strategiske fordele for vores virksomhed, vores brugere, vores byer og vores bredere fællesskaber. Hvis du vil vide mere om Ubers tilgang til mere bæredygtig emballage sammen med partnere, kan du besøge vores Uber Eats for Merchants-webside.

Oplyser Uber Scope 1, 2 og 3-emissioner, og hvor findes de i så fald?

Uber offentliggør Scope 1, 2 og 3 emissioner i vores Governance Strategy and Engagement Report og til CDP. Du kan finde vores seneste score i CDP’s offentlige virksomheds-score-søgning. Disse emissionsestimater har modtaget begrænset sikkerhed fra en uafhængig tredjepart.

Denne side og de tilhørende oplysninger, opdateringer, rapporter og websider (”Rapporten”) indeholder fremadskuende udsagn om vores fremtidige forretningsforventninger og mål, som indebærer risici og usikkerheder. Faktiske resultater kan afvige væsentligt fra de forventede resultater. Derudover stilles denne Rapport udelukkende til rådighed til informationsformål og bør ikke danne grundlag for forretnings- eller købsbeslutninger vedrørende køretøjer. Man bør ikke lægge unødig vægt på de fremadskuende udsagn. Vi påtager os ingen forpligtelse til at opdatere disse oplysninger, medmindre det kræves ved lov. For mere information om Ubers strategi, besøg venligst investor.uber.com.

Visse data, der er offentliggjort i denne rapport, har fået begrænset sikkerhedserklæring fra LRQA. Der kan forekomme afvigelser i data med sikkerhedserklæring på grund af afrundingsmetoder.

Brugen af udtryk i denne rapport såsom “chauffører”, “bude”, “tjene”, “nul-emissionskøretøj”, “nul-emissionsrejse” og “bæredygtig emballage” er generelle og følger den generelle brug af ordene hos Uber Technologies, Inc. Regionale variationer af ord bør overvejes efter læserens eget skøn.

En oversigt over, hvordan Uber anvender CO₂-kompensation, kan findes her.